在深圳福田上班的白领李女士最近发现，往返东莞长安的通勤选择彻底变了， 过去习惯用快车的她，如今 90% 的跨城订单都先习惯打顺风车。
“同样的路线，顺风车拼座只要 38 元，快车预估价80 元，一次能省将近50 块。” 像李女士这样的用户正在成为出行市场的主流：2025 年第一季度数据显示，全国中长途订单（50 公里以上）中，顺风车占比已达 62%，较 2023 年翻了近 3 倍；就连市内跨区订单（15-30 公里），顺风车渗透率也从 18% 飙升至 41%，彻底改写了出行市场的订单分配格局。
价格差“捕获”用户 ，顺风车成中长途首选
价格天平的倾斜始于 2024 年下半年。以广州 - 佛山跨城路线为例，顺风车拼座费用稳定在 25-35 元，而快车平台即使推出 “跨城特惠”，费用也要 50-60 元。这种 “肉眼可见” 的价差迅速俘虏了价格敏感型用户：35 岁以下年轻群体中，65% 的跨城出行首选顺风车，25-35 岁白领阶层使用频率年增 25%，连对价格相对不敏感的商务出行，顺风车渗透率也突破 15%。
而顺风车渗透率逐渐扩大的结果，是快车订单量的断崖式下滑。某网约车司机透露，2025 年春节后，他每天的中长途订单从过去的 8-10 单降至 3-4 单，收入缩水 40%。
为了挽客，几乎所有网约车平台都卷入低价战：滴滴的 “特惠快车” 覆盖 80% 的中长途订单，价格直降 15%-20%；就连主打高端市场的 T3 出行，也在深夜时段推出 “折扣快车”，价格向顺风车看齐。
顺风车平台为维持用户粘性不断压价，网约车平台为防守不得不跟进降价，顺风车价格不能高于网约车也进一步调价，双向降价引发 “内卷螺旋”，出行市场陷入低价泥沼，数据显示，2025 年 4 月，全国快车平均每公里单价降至 1.3 元，较 2023 年同期下降 22%，而顺风车独享单价已跌破 1 元，部分城市低至 0.8 元，远距离拼车单价也已出现2毛一公里的低价单。
深圳某顺风车车主诉苦现在跑顺风车完全靠量撑着，用时间用公里数换流水，一天得跑 3 趟跨城一车拼满才能保本。
而快车司机面临更残酷的现实：广州快车司机日均接单量从 2023 年的 18 单降至 12 单，月收入从 8000 元跌到 5000 元，超过 40% 的司机抱怨 “每天多跑 2 小时，收入反而少了”。
当 “低价成瘾” 成为行业慢性病
表面看，消费者是低价战的受益者，但隐患已逐渐显现。某投诉平台显示，2025 年一季度顺风车投诉量同比激增 78%，“临时加价”“强制拼车”“车型不符” 成重灾区；
快车方面，因司机为节省成本绕路、拒接远单等问题，投诉量同步上升 45%。更严峻的是，低价导致合规司机大量流失，部分平台地区为维持运力，不得不放宽车辆年限和司机资质审核引入大量合规司机，增加行业压力内卷。
在深圳某地铁站口，傍晚的接单高峰里，顺风车与快车司机们盯着手机屏幕不停刷新，等待着越来越廉价的订单。这场没有硝烟的价格战，究竟是市场调节的必然结果，还是饮鸩止渴的短期狂欢？当用户习惯了 “地板价” 出行，当司机们陷入 “跑得多亏得多” 的怪圈，出行行业或许该思考：低价之外，还有没有更可持续的竞争之路？返回搜狐，查看更多